Запчасти для Японских скутеров и мопедов.

    Где можно купить запчасти для мопеда, стоит задуматься, еще при выборе скутера. И не важно, вы собираетесь купить новый или подержанных мопед, б/у или новые запасные части для мото вы, безусловно, будет приобретать, без сомнения! Поэтому, выбирая небольшой, но долгожданный японский мотороллер, не забудьте посетить наш интернет-магазин. Мы продаем новые запчасти для японских скутеров в соответствии с требованиями качества товаров, потому что у нас вы можете купить то что вам нужно от производителя и также вы можете купить б.у. комплектующие.

Запчасти на скутер, вы всегда можете их купить у нас на фирме «KYODO»!!!

Будьте уверены у нас вы всегда сможете найти разные комплектующие для своего скутера. И не важно какой у вас мопед Honda DIO ZX AF 34/35, Yamaha Jog 3KJ или может быть у вас Suzuki AD50 это не столь важно у нас вы можете заказать бензонасос новый или б у, так же вы всегда можете заказать даже коленвал например на Suzuki Let’s CA1PA на этом мопед мы можем предоставить разные комплектующие вариатор, ролики вариатора, ремень, или же даже двигатель. Если у вас например мопед очень древний такой как HOND LEAD AF01 то мы можем даже в этом вам иногда помочь. Иногда попадаются и такие экземпляры, но это очень в редких случаях. В основном мы стараемся возить те запчасти, которые более часто востребованы. Каждая запчасть имеет свое предназначение.

Например: вариатор играет роль в скутере автоматической коробки передач, в переднем вариаторе внутрии находятся 6 роликов иногда в некоторых Судзуках ставят 3 но это бывает редко, они предназначены для того чтобы мопед плавно как бы так сказать переключался с пониженной передачи на повышенную, т. е. что это значит когда вариатор, который надет на коленчатый вал находится в покое то ролики находятся в крайнем нижнем положении но когда вал начинает вращятся то они «ролики» двигаются вверх влекомые центробежной силой, поскольку передний вариатор стоит параллельно с тарелкой вариатора, а между ними находится ремень, который начинает вращаться в свою очередь он крутит задний вариатор. Итак когда ролики начинают плавно двигаться вверх они начинают « увеличивать толщину вариатора раздвигать в стороны внутреннюю его часть и внешнюю» ремень соответственно выдавливается на верх, таким образом если он спереди вверху то на заднем вариаторе он будет внизу при этом скорость вращения заднего колеса скутера увеличивается за счет заднего вариатора "сцепления".

Если мы так же рассмотрим такую запчасти как коммутатор, том мы поймем, что он играет роль «мозгов» часто его еще называют CDI это электронное зажигания которое очень сильно отличается от своего предшественника кулачкового зажигания, в нем есть такая вещь как раннее зажигание, позднее так же он реагирует на обороты двигателя чтобы подать искру в нужный момент. В современных коммутаторах стоят чипы которые запрограммированы особым образом.

Следующая не мало важная деталь в мопеде это всем нам известный карбюратор, это сердце скутера, он так же устроен довольно таки сложно, поскольку в нем идет дозировка топлива и воздуха который подается через воздухо фильтр, там он смешивается с бензином и подается в цилиндр, т.е. в камеру сгорания. В двухтактных мопедах стоят карбюраторы, которые смешивают не только бензин с воздухом, но и еще масло, которое подается также в него.

Цилиндр мопеда можно сравнить с животом, в котором происходит переваривание пищи. Горючая смесь, которая попадает в камеру сгорания цилиндра воспламеняется от искры свечи, которая в свою очередь вкручена в головку цилиндра. В цилиндре двигается поршень, который в свою очередь давит на шатун коленвала, чтобы заставить его крутится.

Воздухо фильтр играет роль легких мотороллера. Когда воздух попадает в фильтр он проходит через отверстие в корпусе фильтра через фильтрующий элемент ( это может быть кусок правильно вырезанного паралона или бумага с определенной плотности и с микро порами через которые воздух мог бы проходить очищенным) когда воздух проходит через фильтр он очищается от пыли которая очень часто встречается на дорогах. Для чего это нужно, очищать воздух? Все очень просто ведь воздух попадает в карбюратор а потом в цилиндр с поршнем. Если воздух будет грязным то на цилиндре и поршне образуется слой пыли, которая под воздействием жара от сгоревшей, горючей смеси образует «алмазную пыль» которая в свою очередь ведет к саморасточке цилиндра, износу колец и поршня. Вот зачем нужно фильтровать воздух.

Коленчатый вал: мне трудно его с чем-то сравнить. Как правило сделан из особо прочного материала точнее он состоит из разных материалов шатун более мягкий материал чем щеки коленвала ось вала также сделана более мягкой чем щеки. Все это нужно для того чтобы двигатель работал более тихо и надежнее чем если бы он был сделан из одного и того же сплава.

Поршень с кольцами: представляет из себя алюминиевый цилиндр определенного диаметра, который зависит от кубатуры двигателя, по кругу на корпусе поршня вырезаны 2, 3, или 4 канавки в них вставлены кольца, сделанные из особой стали, которая при нагревании расширяется и делает комперсию двигателя более высокой чем когда он холодный. Бывает на нем стоит два масло съемных кольца, и два топливо съемных.

Глушитель это так же важная деталь в скутере, он выполняет роль не только глушителя но и как резонатор, ведь когда в глушитель попадает полу сгоревшая смесь, которая продолжает гореть это вызывает дополнительное давление, которое можно использовать как полезное КПД для работы двигателя. Потому современные глушители это касается двухтактных моторов устроены, так что он разделен на несколько частей резонатор и глушитель.

Бензонасос в скутере нужен для того чтобы закачивать топливо в карбюратор при этом не важно в каком положении находится скутер он едет под горку или он движется вниз. Очень часто вместо насоса ставят вакуумный кран. Если мопед не работает, то топливо не поступает в карбюратор.

Подшипники в мотороллерах играют роль сугробов. Они всегда должны быть смазаны маслом если этого не делать, то через некоторое время от сильного трения подшипники просто сгорают. Другими словами шарики в них перекаляются и начинают сильно «греметь» ну а потом и вовсе они могут рассыпаться и куски от подшипников могут попасть под поршень и повредить его вместе с цилиндром.