Soichiro Honda: самоучка, сын деревенского кузнеца, он еще в тридцатые годы основал небольшую- фирму, выпускающую поршневые кольца для импортных мотоциклов.

Собственного мотопроизводства в Японии тогда почти не было чуть больше 3х тысяч мотоциклов в год да и по качеству они не могли конкурировать с иностранными. Качество японских изделий в ту пору было столь ужасающим, что агенты по продаже иностранных мотоциклов в Японии строго предупреждали своих покупателей о не-возможности использовать изготовленные в Японии запасные части — за исключением поршневых колец Хонды.

Впрочем, и этот маленький бизнес сгорел в горниле войны, и на послевоенных руинах Соичиро Хонда вновь начал все практически с нуля. Его новое предприятие было столь же скромным, сколь и типичным для Японии конца 40-х годов - в маленькой комнатке (чуть больше 20 м ) десять рабочих устанавливали покупные двигатели на покупные же велосипеды. 24 сентября 1948 года была зарегистрирована новая мотоциклетная компания. Вскоре Хонда спроектировал собственный двигатель для мотовелосипеда, а уже в 1949 году был выпущен и первый мотоцикл - «Хонда - Дрим Д» со 100-кубовым двухтактным мотором. Он сразу же стал популярен среди японских мотоциклистов, и вскоре фирма получила правительственную дотацию, позволившую закупить оборудование для выпуска 300 мотоциклов в месяц (в предыдущий год все мотоциклетные фирмы Японии выпустили всего 1608 машин). В 1951 году начался выпуск мотоцикла «Хонда - Дрим е» с 90-кубовым: четырехтактным двигателем. С тех пор использование на всех мотоциклах, даже самых малых, четырехтактных двигателей стало традицией фирмы Соичиро Хонда считал, что такие двигатели более экономичны, экологичны и надежны.

В 1952 году начался экспорт мотоциклов «Хонда» Поначалу в Тайвань. Но уже через два года мотороллер «Хондам Джуно» завоевал первых покупателей на самом престижном мотоциклетном рынке в США, кроме мотоциклов, фирма начала производство стационарных малолитражных двигателей. а в марте 1954 года объявила о планируемом выступлении на самой престижной мотогонке мира«Турист Трофи» на острове Мэн. Реакция знатоков была столь же скептической, как ныне в отношении проявленного нашими автозаводами интереса к формуле 1. Но время показало, что японцы зря слов на ветер не бросают. Собственно мотогонки стали частью задуманной Соичиро Хонда массированной атаки на мировые рынки. К началу шестидесятых годов производственная программа его фирмы была достаточно богатой мотороллер . «Джуно», 125-кубовый «Бенли» и 250-кубовый «Дрим» с очень прогрессивными двухцилиндровыми двигателями и верхним расположением распределительного вала. Но главной в фирменной программе стала дебютировавшая; в 1958 году 50-кубовая модель «Супер-Куб». Легкий и надежный полумотоцикл полумотороллер быстро завоевал популярность во всем мире и в различных модификацияхвыпускается и в наши дни. А общее количество мотоциклов этой модели приближается к 20 миллионам!

В европейских мотогонках «Хонда» дебютировала в 1959 году. В «Турист Трофи» в классе 125 см3 три ее мотоцикла финишировали на 6, 8 и 9 местах, что уже, было неплохо. А вскоре японская фирма заставила считаться с собой и при-знанных лидеров. Разработанные ею мотоциклы восхищают знатоков истории техники и сейчас — четырех цилиндровые, шестицилиндровые и даже трех цилиндровая 50-кубовая модель. Приглашены были и лучшие гонщики — англичанин Майкл Хэйлвуд» Родезиец Джим Редман, швейцарец Луиджи Тавери, австралиец Том Филлис, результаты не заставили себя ждать уже в 1961 году Хэйлвуд и Филлис принесли фирме заветные титулы чемпиона мира. А всего с 1961 по 1967 год эта доблестная четверка завоевала на мотоциклах «Хонда» 16 чемпионских титулов!

В 1966 году фирма получили кубок конструкторов во всех классах чемпионата мира — 50, 125, 250. 350 и 500 см3. Вскоре она прекратила свое участие в гонках, дело было сделано: мотоциклы «Хонда» стали известны и во всем мире считались лучшими. Но мотогонки имели не только рекламное значение. Конструкторы получили бесценный опыт который, не преминули использовать. Впрочем, первым двигателем явно, гоночного происхождения стал двигатель не мотоциклетный, а автомобильный.

В 1963 году был выпущен легкий спортивный автомобиль «хонда с500», четырехцилиндровый двигатель который, с воздушным охлаждением и двумя верхними распредвалами, словно был трансплантирован прямо с гоночного мотоцикла. Так началось автомобильное производство, которое со временем сало занимать в стратегии Фирмы не меньшее место, чем мотоциклы – сейчас «Хонда» входит в ведущую десятку автомобльных фирм. Но наш рассказ о мотоциклах. После того, как к середине 60-х годов «Хонда» уверенно завоевала сердца молодых мотоциклистов и поклонников мотоцикла как рабочей . Лошадки, фирма обратилась ко вкусам искушенных, моттолюбителей, которым нужен могучий яростный; зверь. Первым и довольно удачным опытом стала «Honda СB450» 1965 года, 43-сильный двигатель которой позволял развивать мотоциклу скорость 180 км/ч. Но подлинным откровением стал появившийся на токийской выставке 1968 года «Honda-KB-750», потрясший мотолюбителей четырехцилиндровым двигателем мощностью; 67 л. С. Этот снаряд мог разгоняться до магических скоростей 200 "км/ч - и стал образцом для новой породы, вполне заслужившей прозвище «Супер – Мотоцикл» («Супербайк»). Вообще-то «Хонда» не раз прокладывала новые пути в мотосроении, опережая конкурентов.

В 1970 году в ее программе появился необычный крохотный трехколесный мотоцикл на очень широких шинах. Поначалу он рекламировался как вспомогательный транспорт для фермеров и особо успеха не имел. Подлинное предназначение этой модели раскрыли молодые американцы, обнаружившие, что гонки на этих машинках по песчаным дюнам дают массу удовольствия! начался настоящий бум. И лишь .когда были выпущены более мощные модификаций, этот тип транспорта.- оценили и фер¬меры, и лесники, и военные, в начале 80-х годов эти машины, получившие обозначение «ATV» — сокращение термина, в переводе с английского — «вездеходные транспортные средства», на трех и четырех колесах, составляли чуть ли не половину всех, продаж мототехники в северной Америке, а началось все с маленькой «Honda»…

Четырехтактные двигатели долго оставались традиционными для фирмы, их устанавливали даже на мопеды. Двухтактная «Хонда» стала сенсацией -1972. Года — когда фирма проявила внимание к мотокроссу. Но любовь к «четырехтактникам» не ушла — в конце 70-х годов, под ее влиянием фирма, решила вернуться в мир шоссёйнокольцёвых гонок. К тому времени двухтактные двигатели, казалось окончательно утвердили свое превосходство в мотоспорте. Однако конструкторы «Хонды» разработали дерзновенный проект; четырехцилиндровый четырехтактный 500-кубовый двигатель с овальными поршнями, позволяющими разместить по восемь клапанов на цилиндр. Многоклапанная схема сулит луч шее наполнение цилиндра, но все-таки против элементарного технического закона – вдвое большее число вспышек в цилиндре на равное количество оборотов теоретически обещает двухтактному двигателю и вдвое большую мощность и эти ухищрения оказались бес сильны.

Пришлось вернуться к двухтактным двигателям, а остальное дело техники. И в 1983 году вожделенная победа в чемпионате мира в классе 500 см3 была достиг нута. Не забывала «Хонда» и о других видах спорта. На ее счету несколько чемпионских титулов в мотокроссе и триале, две победы в престижнейшем ралли «Париж — Дакар». А главное, спортивные успехи всегда становились базой для машин, рас считанных на простого покупателя. Именно такие мотоциклы аккумулируют в се бе опыт, полученный на го ночных трассах, кроссовых кольцах и в" пустыне сахара Что такое «Хонда» сегодня? Это громадный концерн, которому принадлежат не только шесть огромных производственных комплексов в Японии, но и 75 заводов в 38 странах.

Они выпускают около трех миллионов мотоциклов И двух миллионов авто в год» В производственной программе такие легкие тракторы мотоблоки,- передвижные генераторы, лодочные моторы стационарные двигатели. А выбор мотоциклов таков, что может удовлетворить самого; взыскательного покупателя. Мини-байки в дорожном и внедорожном исполнении. Мопеды. Мотороллеры — от крохотного 50 кубового «Дио» до 250 кубового дорожного крейсера «Фьюжн», трехколесные и даже с крышей над головой. Утилитарные рабочие лошадки разных рабочих объемов. Спортивные мотоциклы — от 7-сильного «НС Р50» до 135-сильного «КБР 1000Ф». Мотоциклы для плохих дорог и бездорожья, Четырехколесные мотоциклы с приводом на все колеса. В общем, назовите что вам нужно — и вы найдете желаемое в производственной программе «Хонды». Лет десять, назад два других японских мотогигана, «Сузуки» и «Ямаха», решили бросить,- вызов «Хонде», представляя каждый месяц какую-либо новинку,

В ответ на это «Хонда» стаяв выставлять по новой модели каждую неделю. Конструкторы фирмы знают тон в техническом прогрессе мотоциклостроения. Четырехцилиндровые и десятицилиндровые мотоциклетные двигатели, алюминиевые сварные рамы,: подвески - прогрессивной характеристикой, антиблокироврчные тормозные системы все это на мотоциклах; массового производства впервые применила «Хонда», Последняя сенсация: двигатель «Хонды-НР750» имеет, овальные поршни по той самой технологии, которая в конце 70-х годов была опробована на гоночных моторах. Первый -зарубежный за вод по выпуску мотоциклов заработал еще е 1963 го ду мотоциклы, выпущенные в США, Италии и на Тайване, продаются и в Япони и. Налаживаются контакты и с не которыми нашими мотозаводами — но перспективы этих контактов зависят не от Японцев которые пре красно понимают потенциал нашего рынка) и не от самих мотозаводов (которые в восторге от открывающихся возможностей), а от того, как 6удет развиваться общая экономическая и политическая ситуация в нашей стране. Как и всякая уважающая себя японская компания, «Хонда» разработала свою фирменную философию, Три ключевых положения этой философии «дух состязания», «производить там, где есть спрос» и три радости. Если два первых положения, в общем-то, понятны третье нуждается в расшифровке. Это. во-первых, радость покупателя от обладания изделием фирмы «Honda» во-вторых радость продавца при виде первой радости и, в третьих, радость производителя при виде второй.

В конечном же счете и производитель, и продавец работают для того, чтобы доставить радость покупателю. Что же, неплохо. Пожелаем и себе такой радости. Основатель фирмы Сочиро Хонда прожил долгую счастливую жизнь. На его глазах крохотная мастерская; превратилась в огромный концерн. первый среди гигантов мотоциклостроения. Он умер в августе 1991 года в токийской клинике эпитафией ему могли бы послужить первоначальные строки стихотворения: «,.,и пусть нам общим памятником будет построенный в трудах капитализма »,

А. ВОРОНЦОВ, ОБОЗРЕВАТЕЛЬ «МОТО»